测量实习报告（通用5篇）-ag凯发旗舰厅

随着社会一步步向前发展，报告有着举足轻重的地位，不同种类的报告具有不同的用途。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，这次漂亮的小编为亲带来了5篇《测量实习报告》，希望能对您的写作有一定的参考作用。

测量的实习报告 篇一

一、实习目的 ：

通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：

广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及apm线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含apm线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁发展规划：

一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；

二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入xx年间实施：

(一)3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。

(二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

(三)7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。

(四)8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

（五)11号线(环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。

（六)13号线(东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

（七)13号线(东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

（八)14号线首期及支线(从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。

（九)16号线(荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。

(十)21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁20xx年规划方案 ：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线 放射线 x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。

测量的实习报告 篇二

对大学生而言，我们在学校里面不仅是学到理论知识，更重要的是锻炼自己接触社会、提高自己的实践能力，把平时学到的理论知识应用到实际中去，测量实习报告总结。而实习正是学校为了这个目的而安排的课程，我们在大三的实习内容是测量实习。通过四个星期的实习，我们学到了很多知识，更重要的是我们在实习中更加巩固了我们的测量理论知识。

我们在这四个星期里，先后对控制测量、地形测量、定测和桥控测量进行了实习。在实习过程中，我们遇到了许许多多的问题，但是在老师的认真指导下、在同伴们团结合作与努力钻研下，所有的困难都被我们一一克服了。

在以往的实习中，我们只是去实习现场听老师讲解，回来以后根据老师讲解的内容写下相关的报告。但是在这次的测量实习中，很多情况下需要我们自己熟练测量的相关理论和原理，然后通过现场实践，自己摸索，最终去掌握测量工作的真正内涵，达到实习的真正目的。由于很多情况使我们以往很少遇到的，因此我们都觉得这次实习是特别辛苦的。

我们遇到问题因此也比以往的实习要多得多。有好几次，我们因为种种问题，导致测量的结果与要求相差很远。我们因此产生了沮丧的心理，但是随后我们又会重新振作起来，积极地寻找问题、并解决问题，获得相应的经验。比如在做最后一周桥控测量的任 chayi5.com 务的时候，我们前两天因为不是所有人清楚测量的原理，还有在计算过程中计算器和仪器操作出现了一些问题，导致我们在最后的结果与要求有很大的差距。最后通过一遍遍的演算和认真的分析，我们最终还是按时把任务完成了。

在测量的这四个星期里，我们几乎没有几天是能够安时就餐的：每天中餐常常在一点以后，晚餐也是在六点以后。有时候我们还得把饭带到测量现场吃，因为这样能够减少去吃饭过程中消耗的时间，提高了效率。

我们组的成员们彼此间存在许多不足，因此每当任务派下来，虽然我们都积极应对，但是相对其他一些队伍，我们总不是第一个完成任务的，但是，我们遵循着“笨鸟先飞”的理念，用的时间虽然长一些，我们每天早出去一点、晚回来一点，所以我们每天都按照计划完成了任务。有时候，就算下着雨，我们也一边打着伞，一边继续我们的测量外业任务。对我而言，最辛苦的是第二周的地形测量和第四周的桥控测量。因为在这一周的测量中，我负责的是每天的草图绘制与晚上的数据整理，还有最后的出图。因此在第二周，我们的测量持续了六天，而且每天都是早上八点出门，晚上六点才回来，而且晚餐以后就要进行数据整理，常常因此持续到晚上十二点。所以那几天里面我根本没有多少时间休息。虽然累点、辛苦点，但是这几天却是我最充实的几天。因为在这几天里面，我学到了很多不仅在外业测量方面的知识，而且还学到了很多关于cad软件操作的知识以及测量有关的计算机处理软件的知识。

在实习的过程中，指导老师吴祖海老师给了我们很大的帮助，每次我们遇到自己难以解决的问题打电话向他寻求指导的时候没他总是很耐心地为我们解答。吴老师在很多细节上也很关心我们，比如他知道我们测量的辛苦，因此每次总是自己亲自来到我们寝室为我们解答疑难问题。这样免除了我们白天在外面走动，晚上还要去教室的辛苦。

实习的过程是很辛苦的，但是我们在实习中巩固了理论知识，也使我们更加熟悉专业的实际操作。尤其在老师的指导和同学们的认真学习下，我们这次的测量实习获得了圆满成功！

1、施工单位取丈量单位当妥善保护本标段的

实习外各项技术目标主要遵循如下丈量规范：

内业计算包括基线解算和网平差，基线解算采用美国trimble公司tgov1.62软件完成；网平差采用cosagps平差软件

（二）《国度二等水准丈量规范》（gb12897-91）

3、图根导线加密丈量

此使命外咱们要做选点踏勘、距离丈量、角度丈量、丈量记录、数据从事那些使命，实习总结《测量实习报告总结》。此使命进一步巩固了咱们的知识，特别是角度丈量。正在角度丈量对付咱们博业科的学生来说要求非常高，用的是莱卡

拍照丈量实习报告分结武汉经纬大地测绘公司位于武汉市工业南路，建立于20xx年，注册资金100万元，年产值150万元。是武汉市为提高咱们测绘博业所无人的博业素量和动手的威力，并将理论知识取实践经验相结合，深化用理论去指导实践，用实践去理解理论

一、实习指标

体系包括三大部分：地面控制部分；空间部分；用户部分。gps进行定位的基本本理，是以gps卫星和用户接收机天线之间距离（或距离差）的不雅丈量为基础，并依照未知的卫星片刻立标来确定用户接收机所对当的点位，即待定点的三维立标(

（四）《客运博线无砟轨道铁路工程丈量久行规定》

1、武广客博cpii高程丈量

分的来说，通过那次实习，同学们的博业技术得到了提高，意志得到了训练，综合素量得到了提升，那次实习让我体会到了外业的艰苦，内业的耐心，工做的精心，致使还无了对开国初的测绘职员的敬沉之心。训练了事实的威力，让我正在未来面对取舍时更无信心和怯气

（一）《客运博线无渣轨道施工丈量技术规范》

工程丈量实习是课程讲授的重要形成部分，是巩固和深化课程所学知识的必要关键，是咱们正在校内完成讲授计划所规定的全部课程和实习、测验测验、课程设计以后的一次综合性生产技术训练实习。通过实习能够巩固和使用所学的全部知识，培养咱们理论接洽事实、综合问题和从事问题的`威力以及事实动手操做威力，使咱们具无严格认实的科学态度、脚踏实地的工做做风、刻苦耐劳的劳动态度以及连合协做的团体不雅念。同时，也使咱们正在业务组织威力和事实工做威力方面得到训练，为今后处放测绘工做打下劣秀的基础。通过该学习主要控制以下技术：实地选点、外业丈量、图根导线加密丈量、图根导线成果从事、二等水准丈量外业、及成果从事、gps丈量等。

（一）武广客博cpiii平面丈量平面平面

五、内业从事及精度评定

丈量学是钻研地球的形状和巨细以及地面点位的科学，它的内容主要包括测定和测设两个部分，丈量学要完成的使命正在宏不雅上是进行精密控制，丈量和建立国度控制网，提供地形测绘图和大型工程丈量所必要的基本控制；为空间科技和军事工做提供精确的立标资料；做为技术手段参取对地球形状、巨细、地壳形变，及地动预报等方面的科学钻研。从微不雅方面讲，丈量学的使命为依照要求测绘各种比例尺地形图；为各个范畴提供定位和定向服务；管理开拓地皮，建立工程控制网，进行施工放样，辅帮设施安拆，监测建建物变形的使命以及为工程竣工服务等。从本量上讲，丈量学主要完成的使命就是确定地面目面貌标正在三维空间的位放以及随时间的变迁。而那一使命是是无丈量学的三个基本元素的丈量实现的：角度丈量、距离丈量、高程丈量。丈量学的分类无很多类如：普通丈量学、大地丈量学、拍照丈量学、工程丈量学，和水运丈量学等多类分收学科。做为装点设计博业的学生，咱们要沉点学习的是普通丈量学和工程丈量学。普通丈量学是基础，工程丈量学是博业分收。咱们要控制工程建设正在勘察、设计、施工和管理阶段进行的各种丈量工做有关知识。顶岗实习是极为重要的实践性讲授关键。首先，是相熟了全坐仪的用处，熟练了全坐仪的各种使用方式，控制了仪器的查验和校反方式。其次，正在对数据的查抄和矫反的历程外，明白了各种丈量偏差的来流，其主要无三个方面：仪器偏差（仪器自身所决定，属客不雅偏差来流）、不雅测偏差（由于职员的技术水平而构成，属于客不雅偏差来流）、外界影响偏差（逢到如温度、大气合射等外界因素的影响而那些因素又时时处于变动外而难以控制，属于可变动偏差来流）。领会了如何避免丈量成果错误，最大限度的减少丈量偏差的方式，即要做到：（1）正在仪器取舍上要取舍精度较高的符合仪器。（2）提高自身的丈量水平，低落偏差水平。（3）通过各种从事数据的数学体比方：距离丈量外的温度改反、尺长改反，航空知识站多次丈量取均匀值等来减少偏差。第三，除了相熟了仪器的使用和明白了偏差的来流和减少办法，通过那次实习，我实反的体会到了理论接洽事实的重要性。但正在那实习的四个月里还是体会到了从未无过的艰苦。现正在细细想来，那一百多天的经历，固然艰苦，但却学到了很多。相熟了高铁cpiii丈量的使用。领会了如何避免丈量成果错误，最大限度的减少丈量偏差的方式，正在丈量外要遵循一定的丈量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工做原则，并做到“步步无检点”。那样做不但能够防行偏差的积累，实时发现错误，更能够提高丈量的效率。通过工程实践，实反学到了很多实实正在正在的东西，好比对丈量仪器的操做、零平更加熟练，很洪流平上提高了动手和动脑的威力，同时也拓展了取同学的交际、合做的威力。将课堂上所讲的知识和事实使用结合到了一起，又一次感逢到了理论接洽事实的重要性

经验教训：那次丈量实习培养了咱们小组的分工协做的威力，增进了同学之间的豪情。正在设放导线时，步展点很重要，展点的黑白决定了丈量的速率；测验测验仪器的放放、对外、零平对测验测验数据的偏差无很大的影响；水准丈量和水平角丈量均需查抄闭合差，逾越差限一定要沉新丈量；绘制格网铅笔的粗细要顶岗实习报告依照规定，反复查抄以减小偏差，网格对地形图影响很大；最初计算给绘图的影响也是不可以或许纰漏的。以前老师讲的无些知识都忘了，或不克不及学致使用。书上得来末觉浅，绝知此事要躬行。正在实习外，面对的是实实正在正在的使命，来不得半点推委和逃避，野外做业也没无给你归去翻书的时间，一切都必须正在现场从事。果此，那让我深深明白理论知识的重要，正在学校缺下的时间里，我要放心把所学的理论知识进行梳理和回首，做到胸外无沟壑，一目明了。为以后事实的工做打下坚实的基础

测量的实习报告 篇三

学校：山东农业大学

学院：水利土木工程学院

专业班级：房建2班

姓名：

学号

实习是掌握专业知识的一个重要的实践性教学环节，为了巩固学习课堂基本理论，增

加学生的实践经验，联系课堂知识和实际应用，培养我们实际工作能力。我们学院的工

程地质教授刘老师组织带领我们前去济南长清区进行了为期两天的地质实习，我们先后

在济南长清区馒头山、灵岩寺和苏庄进行地质实习。老师在现场针对岩石不同种类、性质

和形成原因及断层的形成及结构展开介绍解说，使我们对岩石和断层有更实际性的认识与

了解，在苏庄通过现场绘制所在地质图，向我们解释了不对称的背斜的成因，向我们讲

解了背斜的制高点并不一定是山的制高点，而且还现场教给我们如何使用地质罗盘，让

我们自己进行现场的测量。

一、实习目的:

1、巩固学习课堂基本理论，增加学生的实践经验，联系课堂知识和实际应用。

2、学会在野外识别岩石，简单分辨并分析成因。

3、了解三大岩石的形成过程，产生时代、结构、产状、形成原因及现象等。

4、了解和学习使用地质罗盘仪，并测量岩石产状：走向、倾向、倾角。

5、基本掌握断层、滑坡的类型及野外识别它们的特征。

6、培养学生动手能力，锻炼我们的吃苦耐劳、艰苦努力等优良品质和增强集体观念，掌握野

外的操作技能和编写实习报告的能力。

二、实习时间

2017年5月4日——5日

三、实习地点：

1、济南市长清区张夏镇内的馒头山

2、济南市长清区的灵岩寺风景区的灵岩山

3、济南市长清区苏庄

四、实习内容

第一站：济南长清馒头山

时间：2017-5-4

馒头山，海拔408米，位于济南市长清区张夏镇境内，当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”，或者高雅的称为"曼寿山"，这说明这山的外形特别像馒头。 2003年，馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山，当年又被列入省级地质自然遗迹保护区。因为，它那丰富的皱纹和陈年脉络，忠实地记录了五亿多年的地质变化。

馒头山地质构造：

本次实习的主要的观察寒武纪系馒头山组等地层，该地层为华北地区标准地层，也就是可以用该层地层与其他工作地区地层对比。

一、馒头组

第一层是由页岩组成，厚约两米，岩层呈现黄绿色，局部呈现灰色，风化程度非常的严重，裂隙发育大，我们在工程中应尽量避开

第二层是由石灰岩组成，该层岩石深入山体，厚约四米，岩石呈灰绿色，此处的裂隙极有可能发育成溶洞，所以工程中应注意勘探。

第三层是页岩，厚约八米，岩石呈现黄绿色，局部呈现褐色

第四层是由页岩组成，厚约十三米，颜色显紫色

第五层是由石灰岩组成，厚度约六米，颜色呈现土黄色，裂隙发育轻微，有利于工程实施

第六层是由页岩组成，厚度约四米，颜色呈现黄绿色。

第七层是由石灰岩组成，厚度约两米，颜色呈现绿色，空隙发育，石灰岩表面覆盖物为填充在裂隙中的杂质。

第八层为页岩，厚度约七米，颜色为紫红色风化程度比较大

第九层为石灰岩，厚度约两米，颜色为灰白色，纵向裂隙发育比较大，但是横向裂隙发育小，前度较高。

第十层是由页岩组成，厚度约五米，颜色呈鲜红色，由于该层位于山顶，所以此处岩石风化严重。

二、毛庄组

第一层是由页岩组成，厚度约四米，颜色为紫红色，页岩中含有云母

第二层是由页岩组成，厚度约为十三米，颜色呈现紫红色

第三层是由页岩组成，厚度约为四米，颜色为紫红色，由于该处地势高以及各种外力因素，使得该岩层水土流失严重，表面基本无植被覆盖

第四层：灰色鲕状石灰岩，厚零点八米。

第五层：灰色石灰岩，厚零点二米。

第六层：灰色鲕状石灰岩，厚零点三米

四五六层集中在一块岩石上，但类别不同。

第二站：灵岩山

时间：2017-5-4

看完馒头山后，我们又驱车去了济南长清泰山西北支脉万德灵岩寺，到这里来的原因是

这个地方的灵岩山，曾有过较明显的断层与滑坡，并且现在形成的山体恰好适合我们的实习。

（1）断层：

断层是岩体破裂后两侧岩块产生显著位移的断裂构造。

断层要素：

1、断层面和断层带

两侧岩块发生相对位移的断裂面断层面，可以是直立的，大多是倾斜的。断层产状用断

层面的走向、倾向和倾角表示。规模大的断层往往沿着一个带错动，称为断层带。

2、断层线

断层面与地面的交线称为断层线，表示了断层的延伸方向，其形状取决于断层面的形状

和地面的起伏状况。

3、段盘

断层面两侧发生相互错动的岩块称为段盘。断层面倾斜时位于断层卖弄上部的称为上

盘，下部的称为下盘，断层面直立时常用断块所在的方位表示，如东盘、西盘等。

4、断距

断层两盘沿断层面相互错动的距离。

断层类型：

1、 正断层：上盘相对下降，下盘相对上升的断层。

2、 逆断层：上盘相对上升，下盘相对下降的断层。

3、 平移断层：两盘沿断层走向相对水平移动的断层。

（2）滑坡

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡 向下滑动的自然现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土体沿着惯通的剪切破坏面所发生的滑移现象。滑坡的机制是某一滑移面上 剪应力超过了该面的抗剪强度所致。

滑坡的识别方法

在野外，从宏观角度观察滑坡体，可以根据一些外表迹象和特征，可粗略的判断它的稳定性。

1、后壁较高，长满了树木，找不到擦痕，且十分稳定；

2、滑坡平台宽大、且已夷平，土体密实，有沉陷现象；

3、滑坡前缘的斜坡较陡，土体密实，长满树木，无松散崩塌现象。前缘迎河部分有被河水冲刷过的现象；

4、目前的河水远离滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫滩、阶地分布；

5、滑坡体两侧的自然冲刷沟切割很深，甚至已达基岩；

6、滑坡体舌部的坡脚有清晰的泉水流出等等；

第三站：济南长清苏庄

时间：2017-5-5

（一）苏庄断层

断层面向右倾斜，上盘相对下降，为正断层，中间部分密度较小，土质较松。重点：最好的标志层就是上部土壤，上部土壤厚的说明下降了，厚多少说明下降多少。

（二）苏庄背斜

2021工程测量实习报告 篇四

为了巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。我们开展了工程测量实习，以下是我的实习报告。

一、实习目的

通过实习，熟悉并掌握三、四等控制测量的作业程序及施测方法。掌握用测量平差理论处理控制测量成果的基本技能。通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的咱也品质和职业道德。熟悉水准仪、经纬仪、全站仪的工作原理。

二、实习内容

对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。提高自身的测量水平，降低误差水平。

三、实习心得

相比于以往的教学型实习，真正的实习显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。

在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。

通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

四、实习总结

通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。

一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。

总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。

测量的实习报告 篇五

一、实习目的：

通过对s040公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、实习地点：

s040武邑g106交叉口至衡水市区188立交桥段

四、工程项目简介

本项目起自武邑g106交叉口，沿顺s040旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区118立交桥引线起点。全长13.59km。项目起点桩号k36 080，终点桩号k49 669.55。

本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中央分隔带宽3m。行车道宽4*3.75m。左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。

本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。

五、实习内容

1、水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。

粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。

瞄准 ：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

精平：使管水准气泡吻合后调微调。

读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。

2、道路的结构由下至上为两个15cm的灰土层，16cm水稳层、18cm水稳层，6cm沥青、4cm沥青。

（1）灰土层铺设：

旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔20m设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔20m测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照1.5的坡度向道路边桩处计算得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度 ，并坐上标记，然后再由平地机进行调整，最后由压路机对路面进行压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个结构层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的设计高程就可以得出中桩处所要求的标高）

灰土采用人工用扣锨法将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，根据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否合适。

用灰土拌合机进行拌和，拌合结束后，如果混合料的含水量不足，应先用推土机进行稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进行拌合，使水分在混合料中分布均匀，混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，然后根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2—3遍。

（2）水稳层铺设：

水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。4%～6%是水泥掺量。

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。

施工前需要架设钢丝绳，并且要调节钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔20m在需要铺设的路面俩侧架设长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最后测量调整钢丝绳的高度一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度。 因为这次铺设是旧路改造，所以首先在不需要改造的路面上测量出路面的标高，然后按照道路的结构算出钢丝绳需要架设的高度，设原路面的标高为x，则钢丝绳的高度为x 40 60 120 180 20，其中40、60为俩个沥青层的厚度，120为泡沫沥青曾的厚度，180为上层水稳层的厚度，20为控制的虚数（因为铺完水稳层后需要进行压实。

以上就是差异网为大家整理的5篇《测量实习报告》，希望对您的写作有所帮助。